Z današnjim dnem na področju javnega potniškega prometa prihaja do pomembnih premikov, saj v prakso prehaja osvežen in dolgo pričakovan sistem prevozov. Spremembe, ki jih prinaša posodobljen sistem, ne vplivajo le na posamezne linije, temveč celovito preoblikujejo način potovanja za tisoče dnevnih migrantov, študentov, dijakov in občasnih potnikov. Cilj teh prilagoditev je zagotoviti večjo točnost, zmanjšati gnečo v najbolj obremenjenih delih dneva ter ponuditi boljšo povezanost med urbanimi središči in podeželjem. Potniki boste opazili predvsem povečano frekvenco voženj, krajše čakalne dobe pri prestopanju in uvedbo nekaterih povsem novih relacij, ki do sedaj niso bile optimalno pokrite. Čeprav vsaka večja sprememba sprva zahteva nekaj prilagajanja in potrpežljivosti, so te prilagoditve zasnovane na podlagi podrobnih analiz potniških tokov in dejanskih potreb uporabnikov, kar na dolgi rok obeta bistveno izboljšano izkušnjo mobilnosti. Javni prevoz tako postaja hitrejši, zanesljivejši in predvsem bolj prijazen do vsakodnevnega uporabnika, ki se zanaša na točnost prevoznikov. Vzpostavitev tega prenovljenega voznega reda predstavlja enega izmed največjih korakov v smeri trajnostne mobilnosti v zadnjem desetletju, pri čemer so bile upoštevane številne pobude državljanov in lokalnih skupnosti, ki so nenehno opozarjale na pomanjkljivosti dosedanje prometne ureditve.
Ključne novosti in prilagoditve glavnih linij
Prehod na nov sistem prinaša vrsto izboljšav na glavnih prometnih žilah po vsej državi. Ena izmed najbolj izstopajočih novosti je vsekakor uvedba tako imenovanih taktnih voznih redov na najbolj obremenjenih relacijah. To pomeni, da bodo avtobusi in vlaki vozili v enakomernih časovnih presledkih, na primer strogo vsakih trideset ali šestdeset minut, kar potnikom omogoča bistveno lažje načrtovanje poti brez nenehnega preverjanja točnih ur odhodov, saj si ritem voženj enostavno zapomnijo.
Med ključne spremembe in prilagoditve spadajo:
- Dodatni odhodi na medkrajevnih linijah: Med večjimi mesti so dodane nove hitre linije, ki ne ustavljajo na vsaki manjši vmesni postaji. S tem se drastično skrajša čas potovanja med regionalnimi središči, kar je ključno za poslovne in študijske uporabnike.
- Podaljšan obratovalni čas: Več linij bo po novem obratovalo tudi pozno zvečer ter ob vikendih, kar je velika prednost za tiste, ki delajo v izmenah, se udeležujejo večernih kulturnih dogodkov ali pa se preprosto želijo vrniti domov v kasnejših nočnih urah.
- Boljša pokritost manjših naselij: V tesnem sodelovanju z lokalnimi skupnostmi in posameznimi občinami so se nekatere linije preusmerile in dodale tako, da sedaj neposredno vključujejo postajališča v manjših krajih, ki so bili prej prometno povsem odrezani ali pa so imeli le en šolski avtobus dnevno.
- Ukinitve nedonosnih voženj v mrtvih urah: Nekateri zelo specifični odhodi, kjer dolgoročno skorajda ni bilo potnikov in je šlo za povsem nerentabilne vožnje, so bili pametno združeni ali pa nadomeščeni s prilagodljivimi prevozi na klic oziroma manjšimi, okolju prijaznejšimi kombiji.
Vse naštete spremembe so bile seveda nujne za optimizacijo operativnih stroškov in preusmeritev državnih ter občinskih subvencij tja, kjer je potreba po javnem prevozu dejansko največja in najbolj izrazita. S tem pametnim načrtovanjem se zagotavlja, da so prevozna sredstva maksimalno polno izkoriščena, hkrati pa se neposredno zmanjšuje tisti negativni vpliv na okolje, ki nastane izključno zaradi praznih voženj velikih dieselskih avtobusov na izjemno dolgih relacijah izven glavnih prometnih tokov.
Optimizacija jutranjih in popoldanskih prometnih konic
Največji, najbolj viden in hkrati najbolj kompleksen izziv vsakega nacionalnega sistema javnega potniškega prometa so zagotovo dnevne prometne konice, ko se na deset tisoče ljudi sočasno odpravi v šolo, na univerzo ali na svoje delovno mesto. Podrobne tehnične analize preteklih let so nedvoumno pokazale, da je v času med šesto in osmo uro zjutraj ter med štirinajsto in šestnajsto uro popoldne sistem praktično pokal po šivih, vozila pa so bila prenatrpana. Nova logistična ureditev neposredno in izjemno konkretno naslavlja to perečo problematiko z močno povečano prevozno kapaciteto in dodatnimi vloženimi vozili na najbolj kritičnih točkah ter vpadnicah.
Za dijake in študente to prinaša izjemno olajšanje, saj so bili prvič v takšnem obsegu dodani tako imenovani “okrepljeni odhodi”. V vsakodnevni praksi to pomeni preprosto dejstvo, da bosta ob istem vrhuncu konice na najbolj zasedenih relacijah peljala kar dva avtobusa zapored, ali pa bo na državni železniški progi dodana dodatna dolga potniška garnitura z veliko več vagoni. Na ta inovativen način se bo končno bistveno zmanjšala frustrirajoča možnost, da bi redni potniki zaradi absolutne prenapolnjenosti ostali pred vrati na postaji in posledično prepozno prišli na svoje nujne obveznosti, kar je bila v preteklosti žal večkrat prepogosta in slaba praksa ob začetku vsakega novega šolskega leta.
Poleg preprostega mehanskega povečanja prevoznih kapacitet so bili premišljeno prilagojeni tudi sami točni časi odhodov na posameznih postajah, da se sedaj bistveno bolje in veliko bolj natančno ujemajo z dejanskimi začetki šolskega pouka v večjih izobraževalnih centrih ter delovnim časom v velikih industrijskih in poslovnih conah. Marsikateri ključni jutranji odhod je sedaj zavestno zamaknjen za pet do morda deset minut z enim samim glavnim namenom, da se njegovo potovanje elegantno izogne tistim največjim nepredvidljivim zastojem na glavnih vpadnicah v večja mesta. Pametna kombinacija vseh teh drobnih prilagoditev in strožje uveljavljanje prepovedi vožnje po rumenih pasovih za osebna vozila ne prispevata zgolj k neprimerno večji in bolj zanesljivi točnosti prometa, ampak predvsem učinkovito zmanjšujeta vsakodnevni stres za vse tiste potnike, ki se na integriran in organiziran javni prevoz zanašajo dnevno in brez njega ne bi mogli normalno funkcionirati.
Hitrejši in varnejši prestopi na ključnih železniških postajah
Izjemno pomemben in prepogosto spregledan aspekt celostno prenovljenega prometnega sistema je tudi veliko boljša tehnična sinhronizacija ter pametna usklajenost med različnimi vrstami in ponudniki prevoza. V nedavni preteklosti se je namreč prepogosto dogajalo, da je avtobus neusmiljeno odpeljal z glavne peronske postaje le nekaj minut pred prihodom težko pričakovanega vlaka z drugega konca države. Takšne na videz absurdne in nelogične situacije so prestopnim potnikom povzročale izjemne osebne preglavice ter nepotrebno, včasih tudi za celo debelo uro ali več, podaljševale skupni čas njihovega potovanja. Sedaj so urniki in tabele odhodov avtobusov lokalnega ter regionalnega potniškega prometa zelo podrobno in predvsem smiselno ter matematično prilagojeni načrtovanim prihodom ter seveda odhodom vlakov na vseh večjih regijskih prometnih vozliščih. Pri snovanju, risanju in natančnem načrtovanju povsem novih potniških urnikov so prometni analitiki tokrat dejansko upoštevali tudi tisti realen povprečen čas, ki ga povprečno zmožen potnik nujno potrebuje za varen in umirjen prestop s perona na avtobusno postajo. Ta izračun sedaj popolnoma logično vključuje normalno hojo s težko prtljago, nekoliko počasnejše gibanje oseb z različnimi gibalnimi oviranostmi in pa tiste drobne, včasih nevidne, a vedno prisotne morebitne krajše zamude vlakov, ki so v vsakodnevnem realnem prometu velikokrat povsem neizogibne.
Digitalizacija procesov in vpliv na neposreden nakup vozovnic
Sama uspešna implementacija in hitra uveljavitev vseh prenovljenih prometnih urnikov gre tesno z roko v roki z izjemno pospešenim tehnološkim napredkom na področju digitalizacije storitev. Celoten integriran sistem vseh javnih prevozov je sedaj namreč še veliko globlje ter pametneje integriran z osrednjimi spletnimi informacijskimi portali in pametnimi mobilnimi aplikacijami, ki so namenjene za natančno načrtovanje posameznikove poti. Za vse redne uporabnike javnega prevoza je zato izredno in kritično pomembno, da si dosledno ter redno posodabljajo svoje pametne mobilne naprave, inštalirajo nove verzije uradnih aplikacij ter sproti preverjajo vse ponujene računalniške povezave, saj se pretekle shranjene rutinske poti in osebni priljubljeni odhodi morda sploh ne ujemajo več z novim dejanskim stanjem na terenu.
Z neprestanim nadaljnjim sistemskim razvojem nacionalne enotne vozovnice in vse hitrejšim masovnim prehodom na napredne digitalne platforme je vsakodnevno iskanje in kombiniranje ustreznih potovalnih povezav postalo za uporabnika veliko bolj enostavno, izjemno pregledno, zelo intuitivno in predvsem hitro. Povezani interaktivni spletni zemljevidi in zmogljivi pametni iskalniki v dejanskem realnem času namreč sedaj zelo striktno in brezhibno upoštevajo prav vse nove prevozne takte ter tudi najmanjše spremembe in odstopanja, ki so danes z odlokom uradno stopila v veljavo. Prednost in moč takšnega enotnega osrednjega digitalnega sistema se zelo očitno kaže tudi in predvsem pri trenutnem postopnem pospešenem uvajanju tako imenovanih pametnih postajališč. Na teh novih modernih postajah veliki svetleči elektronski zasloni neprestano prikazujejo in osvežujejo tisti pravi, dejanski in realni čas prihoda prihajajočega avtobusa, kar se računa zgolj glede na njegovo trenutno posredovano GPS lokacijo na cesti, in ne prikazujejo zgolj statičnega ter včasih netočnega tiskanega voznega reda na oglasni deski.
Prav zaradi hitrosti sistema se vsem dnevnim in tudi občasnim potnikom strogo in toplo priporoča preprost vnaprejšnji nakup njihovih elektronskih vozovnic tik pred samim fizičnim vstopom v potniško vozilo, pa naj bo ta nakup opravljen preko uradne spletne strani prevoznika ali preko namenske mobilne aplikacije na pametnem telefonu. S tem na videz majhnim korakom vsakega posameznika se dejansko in dokazljivo izjemno bistveno pospeši celoten pretok vkrcavanja potnikov ob vhodnih vratih pri vozniku ali sprevodniku. To posledično zelo neposredno vpliva na zmanjšanje tistih zoprnih začetnih nabranih zamud na posameznih postajah, ki bi sicer redno nastale zgolj zaradi nepotrebnega in zamudnega ročnega izdajanja ter tiskanja papirnatih vozovnic, tiskanja drobnih potrdilnih računov in pa preštevanja ter vračanja drobiža v gotovini. Prednaložene elektronske pametne kartice, lokalne urbane kartice in sodobne bančne mobilne denarnice s tehnologijo NFC tako omogočajo zelo hiter in predvsem popolnoma brezstičen prehod in takojšnjo validacijo potnika v veliko manj kot eni sami sekundi, kar dolgoročno neverjetno optimizira celotno kompleksno potovalno verigo za vse prisotne udeležence.
Spremembe za mednarodne potnike in vikend turistične izlete
Medtem ko so vsakodnevni redni domači delovni in šolski migranti ter njihove zelo specifične transportne potrebe trdno v samem osrčju ter središču posebne pozornosti vseh teh obsežnih novih sistemskih sprememb, v nobenem pogledu niso bili niti najmanj zanemarjeni ali spregledani niti nekoliko bolj občasni potniki, pa tuji in domači turisti ter vsi tisti številni domačini, ki izjemno radi prosto raziskujejo naravne in kulturne lepote lastne države ob svojih prostočasnih sončnih koncih tedna. Temeljite in vsebinsko bogate nove prilagoditve v sistemu namreč vključujejo tudi izjemno znatno obogatitev in hvalevredno razširitev obstoječe prevozne ponudbe na turistično najbolj iskanih, obiskanih in vsekakor najzanimivejših relacijah na ravni celotne države. Predvsem v času glavne osrednje poletne ter zimske turistične sezone so sedaj potovalne frekvence načrtovanih voženj do najbolj priljubljenih in zaželenih gorskih (kamor spadajo ikonični Bled, Bohinjsko jezero in alpska Kranjska Gora) ter obmorskih (kot so stara mesta Piran, Portorož in obalni Koper) destinacij bistveno višje, pogostejše in predvsem veliko bolj zanesljive. To pa neprecenljivo olajša pot vsem domačim in seveda tudi številnim tujim gostom ter jim omogoča sproščen, hiter in naravnost enostaven dostop do vseh teh prelepih zaščitenih naravnih krajev povsem brez dodatnega in nepotrebnega obremenjevanja našega dragocenega lokalnega okolja z masovno in hrupno uporabo osebnega pločevinastega avtomobila, kar posledično odpravi tudi tisto večno nočno moro iskanja prostih in vse preveč dragih plačljivih parkirnih mest ob samih jezerih ali v strogih središčih obmorskih vasic.
Na pomembnem in velikokrat spregledanem področju širšega mednarodnega in čezmejnega prometa so bile z veliko pozornostjo prav tako močno izboljšane ključne strateške povezave in linije, ki nas neposredno povezujejo z vsemi sosednjimi partnerskimi državami v regiji. Poseben strokovni in zelo specifičen fokus je bil preudarno namenjen predvsem vsem tistim prvim zgodnjim jutranjim in pa seveda povratnim poznim večernim avtobusnim in železniškim povezavam, usmerjenim proti sosednji Avstriji in Italiji ter jugu proti Hrvaški. Te posodobljene časovnice namreč sedaj popolnoma strokovno ustrezajo in se prilegajo tako tistim številnim dnevnim delovnim migrantom, ki se za boljši zaslužek res prav vsak dan naporno vozijo zgodaj zjutraj čez državno mejo, kot seveda tudi vsem tistim bolj avanturističnim poslovnim in turističnim potnikom, ki z javnim prevozom preprosto nadaljujejo svojo načrtovano dolgo medcelinsko pot preko enega izmed večjih in bolj prometnih bližnjih mednarodnih letališč v naši neposredni soseščini. Nova, zelo skrbno in večkrat strokovno preverjena ter premišljena časovna razporeditev taktnih odhodov tako sedaj končno in brez dvoma omogoča precej bolj umirjeno, sproščeno ter bistveno bolj zanesljivo načrtovanje zahtevnejših mednarodnih in dolgih potovanj. Obenem pa, kar je najbolj pomembno, zagotavlja popolnoma varna in udobna časovna okna za prestope potnikov in njihove velike prtljage na tiste hitre, pomembne in redke mednarodne InterCity ali EuroCity vlake na večjih postajah v avstrijskem Beljaku, Gradcu ali pa italijanskem Trstu, ki utrujene, a zadovoljne potnike po tirih zanesljivo odpeljejo naprej proti severu in zahodu po preostali razviti Evropi.
Pogosta vprašanja o novih voznih redih
Ker tako izrazito obsežne in celovite tehnične ter vsebinske spremembe celotnega nacionalnega sistema javnih prevozov pri številnih končnih uporabnikih vedno in seveda povsem upravičeno ter logično prinesejo določeno mero začetne negotovosti ter celo poplavo vprašanj, smo na tem enem mestu sistematično zbrali in zelo strokovno ter transparentno odgovorili na vsa tista najbolj pereča in pogosto zastavljena praktična vprašanja uporabnikov javnega prometa, da bi jim kar najbolj olajšali ta pomemben prehod na nov sistem voženj.
- Kje natančno lahko sedaj kot potnik najhitreje preverim točne in predvsem najbolj najnovejše uradne ure odhodov ter prihodov za mojo vsakodnevno relacijo?
Z gotovostjo vam lahko zagotovimo, da so prav vse najnovejše in posodobljene ure načrtovanih odhodov, prihodov in vseh morebitnih vmesnih prestopov na postajah že v celoti in uspešno integrirane v vse uradne ter odobrene osrednje spletne iskalnike voznega reda, kot tudi v ustrezne, uradno podprte mobilne aplikacije vseh izbranih koncesijskih prevoznikov in državnega integriranega sistema. Uporabnikom izjemno toplo in zelo resno priporočamo, da ob vašem prvem preverjanju po uradni uveljavitvi teh velikih sprememb dosledno in popolnoma izbrišete celotno staro iskalno zgodovino oziroma predpomnilnik (cache) vašega spletnega brskalnika, ali pa samo mobilno aplikacijo v telefonu povsem in do konca osvežite ter po možnosti tudi nadgradite v trgovini z aplikacijami. Samo s tem preprostim informacijskim korakom boste namreč stoodstotno zagotovo videli le tiste najnovejše in najbolj točne baze podatkov o vožnjah in to popolnoma brez tistih nezaželenih starih sistemskih napak, ki bi vas lahko drago stale.
- Ali moje stare, že pred časom pošteno kupljene in potrjene vozovnice, letne imenske karte in dragi abonmaji še vedno popolnoma veljajo kljub prenovi in ukinitvi nekaterih linij?
Da, odgovor na to vprašanje je nedvoumen in pritrdilen. Popolnoma vsi, brez kakršnekoli izjeme, obstoječi in predhodno veljavni ter aktivni abonmaji, drage letne ter seveda mesečne subvencionirane vozovnice za dijake, študente, osebe s posebnimi potrebami in upokojence ostanejo avtomatsko v svoji polni veljavi in sicer pod popolnoma enakimi strogimi zakonskimi pogoji kot do sedaj, vse do izteka njihove naravne veljavnosti. Če in v kolikor je bila slučajno vaša specifična in v preteklosti pogosto uporabljana direktna avtobusna linija dejansko dokončno ukinjena ali povsem preusmerjena drugam, pa vam vaša že kupljena integrirana vozovnica avtomatsko, zakonsko in povsem brezhibno omogoča normalen, legalen prestop in nadaljnjo nemoteno vožnjo po katerikoli predlagani alternativni poti znotraj istega zakupljenega relacijskega območja in to povsem brez kakršnegakoli dodatnega finančnega doplačila ali pregovarjanja pri strogem vozniku oziroma sprevodniku na terenu.
- Kaj natančno naj kot zvest in dolgoleten potnik storim v situaciji, če je moj dosedanji obvezni zgodnji jutranji ali pa pozni popoldanski odhod za službo po novem povsem in nepovratno ukinjen ter ga ni več na seznamu postajališča?
Zavedamo se, da so takšne situacije stresne, vendar pa v tistih določenih redkih primerih, ko je bil posamezen specifičen odhod v celoti in dokončno ukinjen predvsem zaradi predhodne izredno slabe potniške zasedenosti in stroškovne neučinkovitosti, bodite brez odvečne skrbi. Ta ukinjeni odhod je namreč v okviru optimizacije sedaj praviloma pametno in logično nadomeščen z drugim podobnim prevoznim sredstvom, ki z istega perona odpelje le nekaj kratkih minut prej ali pa nekoliko kasneje od vašega starega termina, oziroma je trasa pametno združena z drugo bližnjo, veliko bolj frekventno linijo na istem koridorju. Vsem prizadetim potnikom ob takšni ugotovitvi izjemno strogo in odločno svetujemo ter priporočamo, da natančno, strpno in v miru še enkrat digitalno preverijo vse predlagane alternativne avtobusne in seveda železniške povezave in sicer v časovnem razponu približno petnajstih do maksimalno tridesetih minut od svoje včerajšnje stare in vajene ure odhoda, kjer bodo v veliki večini vseh primerov zelo hitro našli popolnoma primerno, hitro in več kot ustrezno zamenjavo ter alternativo za svojo vsakodnevno pot domov ali na ciljno delovno mesto.
- Ali vse te obsežne programske in tehnološke prevozne spremembe dejansko neizogibno na koncu pomenijo tudi prikrito podražitev in tiho zvišanje cene vseh potniških vozovnic in mesečnih kart v zelo bližnji prihodnosti zaradi višjih stroškov sistema?
Ne, to vsekakor ne drži in na srečo vseh rednih uporabnikov so te bojazni povsem in popolnoma odveč. Trenutna pomembna faza uvedbe in logistična vzpostavitev povsem novih, gostejših časovnih razporedov ter frekvenc prevozov, obsežna logistična optimizacija obstoječih prevoznih linij in pa seveda množično fizično dodajanje dodatnih potniških kapacitet v tistih najbolj obremenjenih dnevnih prometnih konicah dejansko niso v prav nobeni najmanjši meri neposredno tehnično ali pa finančno kakorkoli povezane ali pogojene s celotno spremembo osnovne državne cenovne in krovne tarifne politike slovenskega javnega potniškega prometa. Osnovne fiksne cene posameznih enkratnih vozovnic, vseh terminskih vozovnic (kamor spadajo mesečne, letne in polletne karte) ter seveda tistih celostnih vsebinskih in območno integriranih pametnih vozovnic namreč do kakršnegakoli drugačnega, morebitnega nadaljnjega in kasnejšega uradnega zakonskega sklepa pristojnega infrastrukturnega ministrstva trdno in povsem zanesljivo ostajajo do zadnjega centa popolnoma nespremenjene ter strogo fiksne. To pa je seveda eden izmed najbolj ključnih in kritičnih socialnih dejavnikov državne socialne in okoljske politike za aktivno ohranjanje splošne družbene cenovne dostopnosti osnovnih javnih prevozov za čisto vse občutljive sloje prebivalstva, od dijakov in študentov, do družin in upokojencev ter prejemnikov varstvenih dodatkov, ki si alternativ v obliki avtomobila preprosto ne morejo več privoščiti.
Naslednji koraki pri integraciji prometne infrastrukture
Zavedati se je treba, da je ta trenutna, sicer ogromna, posodobitev linij in celovita logistična sprememba zastarelega državnega sistema prevozniških voznih redov dejansko le ena od tistih ključnih, a hkrati zgolj začetnih faz v veliko širšem, vizionarskem in izrazito drznem večletnem nacionalnem strateškem načrtu poglobljenega trajnostnega razvoja resnično sodobne in napredne zelene mobilnosti znotraj naših meja. V vseh prihodnjih srednjeročnih in dolgoročnih investicijskih obdobjih in fiskalnih letih se tako pričakuje in aktivno načrtuje še bistveno, neprimerljivo močnejša razvojna usmeritev celotne države ter ključnih posameznih sodelujočih občin v tiste oblike masovnih prevozov, ki so dokazano izjemno okolju prijaznejše, energetsko varčnejše in na dolgi rok izrazito trajnostne za naš skupni ekosistem. To zavezo v praksi vključuje in dokazuje predvsem načrtovana nadaljnja močno pospešena faza državne elektrifikacije številnih lokalnih, predvsem mestnih ter nato še regionalnih avtobusnih flot in parkov, kjer bodo stara vozila na dizelski pogon zamenjana z modernimi tišjimi vozili na baterijski pogon in povsem brez škodljivih plinskih izpustov. Obenem pa se aktivno pripravlja izredno temeljita, draga, a nujna celostna tehnološka modernizacija marsikje povsem dotrajanega, neelektrificiranega in zastarelega slovenskega železniškega omrežja, ki trenutno z enotirnimi progami pogosto in močno predstavlja tisto nepopustljivo in togo ozko grlo v hitrosti in splošni vsakodnevni potniški pretočnosti po celotni državi. Načrtovani veliki gradbeni infrastrukturni projekti nadgradnje tirov, ki že sedaj na več odsekih izredno pospešeno in hrupno potekajo povsem vzporedno s posodobljanjem operativnih in administrativnih potniških linij avtobusov, bodo tako šele v polnosti v prihodnosti resnično omogočili, da nova težka potniška tirna vozila in nagibni vlaki presežejo svoje dosedanje limite in končno varno dosežejo bistveno višje povprečne potovalne hitrosti po modernih ravnih odsekih. Šele s tem ključnim dvigom končne hitrosti in opaznim, znatnim skrajšanjem trajanja osnovnega potovanja s prevoznim sredstvom od točke A do točke B, pa bo lahko okoren javni promet zares, suvereno in s polno močjo še veliko močneje ekonomsko ter logistično na trgu svobodno konkuriral razširjeni vsakodnevni in pretežno individualni uporabi izjemno dragega ter okoljsko spornega osebnega avtomobila, v katerem se večinoma pelje le en sam zaspani potnik na svoji jutranji poti v oddaljeno službo.
Prav tako pa se po celotni državi podrobno, regijsko prilagojeno in skrbno načrtuje pospešena ter izdatna širitev tistega zelo inovativnega sistema majhnih, pametnih in prilagodljivih prevozov oziroma tako imenovanih prevozov povsem in samo na zahtevo potnika. Ti novi specializirani in ciljni javni prevozi, ki so že v uspešnih pilotnih preizkusih ponekod pokazali odlične ter več kot pohvalne praktične rezultate na terenu, so primarno ter izrazito strateško namenjeni zgolj tistim izoliranim prebivalcem in ranljivim demografskim skupinam (med katerimi izrazito prevladujejo ostareli in bolni prebivalci brez svojega vozniškega dovoljenja ali pomoči sorodnikov) na najbolj geografsko oddaljenih, reliefno izredno zahtevnih, hribovitih ter seveda izrazito in izredno redko ter razpršeno poseljenih območjih. Na takšnih težkih območjih pa stroga in rigidna uvedba klasične, velike redne linije s klasičnim dvajsetmetrskim dvoosnim in polnim potniškim avtobusom dejansko enostavno in neizpodbitno ekonomsko, pa seveda posledično tudi izrazito ekološko zaradi kurjenja goriva pri vožnji praznega vozila in uničevanja vaških cest, ni in ne bo nikoli več smiselno, racionalno ali finančno upravičena za noben lokalni občinski proračun. Neizmerno pomembna faza tovrstnega naprednega razvoja lokalne ter medkrajevne mobilnosti pa vključuje prav tako občutno in arhitekturno izboljšanje vseh velikih osrednjih mestnih in obmestnih multimodalnih točk in postajališč. To pa so tista zelo posebna sodobna urejena fizična urbana prometna stičišča, terminali in postajališča (hub-i), kjer lahko informiran in pripravljen potnik neposredno po hitrem in varnem sestopu z regionalnega hitrega vlaka ali medkrajevnega dolgega avtobusa resnično hitro, popolnoma varno in tehnično neverjetno enostavno preko ene same aplikacije ali integrirane uporabniške kartice takoj presedla neposredno kar na močan razvejan občinski sistem javne izposoje močnih in vzdržljivih električnih koles (tako imenovani napredni bikesharing). V kolikor pa je vreme slabo, pa lahko hitro rezervira in se preprosto usede v razpoložljivo električno vozilo, ponujeno v vsesplošno lokalno kratkotrajno souporabo izključno električnih avtomobilov (hitri, popularni carsharing). To izposojeno vozilo oziroma kolo ga nato ob rekreaciji ali zgolj tihi električni vožnji zanesljivo po urejenih kolesarskih poteh in varnih mestnih ulicah ter avtomobilskih cestah pripelje povsem natančno do končne ali začetne mikro točke njegove dnevne poti domov ali v službo, kar prometni in urbani strokovnjaki v žargonu strokovno, logistično in pa seveda tehnično pogosto poimenujejo in označujejo kot ključni in vselej najbolj težavni problematični fenomen tistega “zadnjega kilometra” (last mile problem).
Skrbno, natančno in zelo povezano ter logično in arhitekturno neokrnjeno združevanje oziroma trdna sinhronizacija ter popolna integracija čisto vseh teh navedenih zelo raznolikih, včasih na zunaj ločenih in nekompatibilnih, a med seboj sistemsko nujno in zelo tesno prepletenih in povezanih tehničnih ter prometnih elementov nazaj v en in edini, povsem enoten, zelo prijazen, koheziven, predvsem pa pameten delujoč digitalni prometni ekosistem ter prevozni sistem na državni ravni zagotovo ne bo enostavna naloga za trenutne ali bodoče infrastrukturne in digitalne inženirje. Ta sistem prevozov pa bo seveda vedno iz ozadja trdno morala podpirati in pokonci držati izjemno močna, varna, stalna, hitra in nezmotljiva informacijska ter napredna digitalna omrežna infrastruktura s podprtimi centralnimi strežniki, ki predeluje na milijone teh podatkov. Takšno vizionarsko doseganje rezultatov bo namreč naš prelep skupni življenjski prostor prebivanja in potovanja dolgoročno po kvaliteti storitev zelo hitro postopoma ter neizpodbitno utrdilo in pa za vedno trdno postavilo visoko ter neposredno ob bok vsem tistim največjim in najnaprednejšim skandinavskim in zahodno evropskim razvitim državam. Te države namreč že zelo dolgo vrsto let preizkušeno slovijo z najbolj izpiljenim, točnim, udobnim in hkrati daleč najbolj energetsko ter logistično visoko učinkovitim javnim množičnim integriranim potniškim prevozom nasploh. Tak in le in edino tak enoten pameten prometni državni sistem pa bo lahko v naših specifičnih slovenskih geografskih in naravnih danostih sčasoma zagotovo in zelo trdno ter postopoma, a pri tem izjemno odločno in res zanesljivo s časom dejansko v živo in v naši vsakodnevni praksi postal prav povsem, celo finančno pa tudi tehnično močno primerljiva izkušnja in alternativa klasičnemu prevozu po cesti. Dejansko pa, če in ko pošteno upoštevamo in vkalkuliramo še tiste vedno prisotne obupne vsakodnevne zadušljive neizogibne jutranje, popoldanske pa tudi večerne in tranzitne prometne zastoje, razbite prometne nesreče ter popravila na naših preobremenjenih lokalnih mestnih ulicah, cestah in vpadnicah ter obvoznici, bo postal še toliko celo hitrejša, opazno veliko udobnejša za mirno branje knjige ali spanje ter dolgoročno za naš prazen družinski proračun seveda občutno neizmerno varčnejša in enostavno veliko boljša rešitev ter splošno razširjena glavna in vsesplošno sprejeta ter privzgojena ljudska prevozna alternativa našemu potratnemu parkiranemu osebnemu avtomobilu ali pa glasnemu motorju na notranje izgorevanje ob prav vseh mogočih nujnih ter sproščenih dnevnih, večernih in nočnih življenjskih logističnih premikih celotne in široke ciljne populacije na urbanem ter pa neokrnjenem ruralnem gozdnatem podeželskem območju oziroma natančneje območju znotraj prelepih meja celotne naše razgibane slovenske raznolike domovine in celotne okoliške integrirane zelene Alpe Adria obmejne širše regije med vsemi povezanimi sosedskimi tranzitnimi zavezniki v srednji in vzhodni moderni Evropi.
